Rörigt…

Om det är rörigt i garaget just nu, så skulle man behöva kika i i mitt huvud…..där skulle någon behöva städa!
Nåja, det är som det är, och stötdämparproblematiken kanske klarnar, en firma i Californien gör tydligen inte annat än stötdämpare på beställning hela dagarna, så nu har jag skickat in en skiss, mums.

Rörigt

Men snart kan jag nog börja att plocka ihop transmissionen, och då blir i alla fall golvet mindre belamrat.

Nytt däck

Nytt bakdäck kändes nödvändigt för att hantera det oerhörda vridmoment som framtida effektökande åtgärder kommer att ge.
Tänkte mig först ett lite “ruffigare” mönster, men efter lite funderande så kanske det inte passar den övriga designen, som går mer mot “street”, så det fick bli ett gatmönster.

Drivlinan

Då var det dax för att ge lite kärlek åt transmissionen, och även fjädringen baktill.

Mäta

Men först mäter vi stötdämparlängden, tanken är ju att göra en liten förbättring här.

Bolt:ens dämpare

Har kikat på Yamaha Bolt, och den har en tilltalande stötdämpare.
Funderar mest på hur man ska få infästningarna att lira, men längden är helt perfekt, ca 10mm högre.
Och designen blir ju grym!
Jag får jobba på detta under tiden som jag gör annat helt enkelt.
Men jag kastar helt enkelt bort originalstötdämparna, så finns det ingen återvändo, enklast så.

Drivlina

Variatorena och startmekanismen ska få sig en omgång.
Det blir rembyte och så ska vi kika på hur det övriga mår.

Variatorvikter

Vikterna i variatorn var i bra skick trots 900 mil, runda och släta, dom återanvänder vi.

Verkstadshandbok

Det får bli paus för ikväll.
Ska läsa på lite om alla inställningar av spjällhus och ventiler som godnattsaga.
Som medjälp har jag nu även införskaffat en verkstadmanual i PDF – perfekt.

Avklädning

Garaget är städat (nåja…) och plats finns för att komma igång på riktigt.


Avklädning
Vi börjar med att stippa den på plast, för att hitta igen  hjärtat (motorn), och den vackra rör-ramen.

 

Kaffe...
En paus för att njuta av utfört arbete får aldrig underskattas – mycket viktigt.

 

Tvätta...
Tandborsten gör äntligen nytta på riktigt, smuts från 2007 ska bort.

Nästa steg blir att börja med det mekaniska, först ska den få torka ordentligt.

Inspirationsinhämtning

Har man en gång ägt en scooter, och sett tjusningen med det, så är det svårt att leva utan.
Ta en sån finess som automat-drivning, perfekt om man vill e-posta medans man kör.
Eftersom de som jag trodde var mina sanna vänner, backade ur inför touring till Lofoten med moped, så har jag sträckt mig upp till motsvarande resa, men med max 125cc.
Någon resa har jag väl insett att det förmodligen inte blir i alla fall, men projektet med scootern är för trevligt för att inte genomföras.

Nu ska den få ”nya kläder ” i vinter, det lutar åt Yamahas klassiska vita/röda lack, jag känner mest för den.
I tanken finns även den ”racing-blå”, men tyvärr så tror jag att Valentino Rossi får stå tillbaka den här gången, trots alla vinster genom åren, jag tror att det blir vit/röd.

Den ska naturligvis demonteras nu, för mekanisk genomgång, men sedan får det bli som det blir med resten.
Har en tanke på andra stötdämpare, fälgar, avgassystem och en del kolfiber och frästa aluminiumdetaljer, helheten är ju viktig.
Säkerligen blir det en och annan uppdatering vad gäller elsystemet också.

I vanlig ordning måste alla projekt som går mot ett lyckat slut påbörjas med inhämtande av inspiration, så där är vi just nu.

“Man kanske skulle starta en blogg?”, tänkte jag, och så fick det bli.
Om inte annat så kan jag blicka tillbaka i dagboken, och se vad som egentligen hände, och var det spårade ur!

Ja, vi får se hur långt inspirationen bär, men tanken är att till våren så rullar den ut ur samma garage, men fräsch och stark inför sommarens turer.

Inspirationsinhämtande

Lite historia

Med endast en tidigare ägare är den i hyggligt skick, lite lackrepor efter en omkullkörning, men det är ju nästan bara bra.
Cygnusen har funnits sedan 1995, men genomgått lite förändringar, och årmodell 2007 fick lite designförändringar, de senaste som står sig än idag.
2007 kom även insprutning till den fyrventilsmotor som funnits i några år innan dess, och är erkänt robust och driftsäker.
Motorn som dessutom delas med andra modeller, på andra marknader, till exempel finns en modell som heter Zuma, tyvärr inte i Sverige.
Det är en luftkyld, robust fyrtaktsmotor på 8kW, eller 11Hp, och drygt 9Nm, och har en vikt på ca 120kg fulltankad.
Och med sina dryga 7 liter kommer man ungefär 25 mil vid normal körning.
2013 (modellår 2014) var det sista året den togs in i Sverige, men tillverkas fortfarande, och säljs i många andra EU-länder.

Cygnus 2007

Cygnus 2007

Projekt Cygnus 2015

Ett litet vinterprojekt har startat.
Tanken är att den ska återfå sin glans = nyskick, men även få “nya kläder”.
Det blir som det blir, men lite lack, kolfiber och roliga detaljer hoppas jag på.
Klart senast till asfalten är framme 2015, blir det tidigare så kanske den kan få en hedersplats i vardagsrummet.

En Yamaha (vad annars) Cygnus 2007 föll valet på, och den hämtades via förnämliga BEAB-Knutters logistik-kedja, i Kumla.

Köpt!